수소 1kg당 53kWh의 전력! Toyota는 Mirai 기술을 사용하여 PEM 셀 장비를 개발합니다.

토요타자동차가 물에서 전기분해 방식으로 수소를 생산하는 연료전지(FC) 리액터와 미라이(Mirai) 기술을 기반으로 한 수소에너지 분야 PEM 전해수소 생산 장비를 개발한다고 밝혔다.이 장치는 3월에 DENSO 후쿠시마 공장에서 사용될 예정이며, 이 공장은 미래에 널리 사용될 수 있도록 기술 구현 장소 역할을 할 것입니다.

수소자동차의 연료전지 반응기 부품 생산 설비의 90% 이상을 PEM 전해 반응기 생산 공정에 사용할 수 있다.토요타는 FCEV 개발 과정에서 수년에 걸쳐 기른 기술과 전 세계의 다양한 사용 환경에서 축적한 지식과 경험을 활용해 개발 주기를 대폭 단축하고 대량 생산을 가능하게 했다. 보고서에 따르면 후쿠시마 DENSO에 설치된 플랜트는 시간당 약 8kg의 수소를 생산할 수 있으며 수소 1kg당 53kWh의 요구 사항이 있습니다.

양산형 수소연료전지차는 2014년 출시 이후 전 세계적으로 2만대 이상 판매됐다. 수소와 산소가 화학적으로 반응해 전기를 발생시키는 연료전지 스택을 탑재하고 전기모터로 자동차를 구동한다. 청정 에너지를 사용합니다. "공기를 들이마시고 수소를 더하고 물만 내뿜는다"고 말해 배기가스 제로인 '궁극의 친환경차'라는 찬사를 받고 있다.

보고서에 따르면 PEM 셀은 1세대 미라이 출시 이후 700만대의 연료전지차(FCEV 약 2만대 분량)에 사용된 부품 데이터를 기반으로 신뢰성이 높다. Toyota는 첫 번째 Mirai를 시작으로 티타늄을 수소 구동 차량의 연료 전지 팩 분리기로 사용했습니다. 티타늄의 높은 내식성과 내구성을 기반으로 PEM 전해조에서 80,000시간 작동 후에도 거의 동일한 성능 수준을 유지할 수 있어 장기간 사용하기에 완전히 안전합니다.

토요타는 PEM에 있는 FCEV 연료전지 원자로 부품과 연료전지 원자로 생산 설비의 90% 이상을 사용하거나 공유할 수 있으며, 토요타가 수년간 FCEV를 개발하면서 축적한 기술과 지식, 경험이 개발 기간을 크게 단축시켰다고 밝혔다. 주기를 통해 Toyota가 대량 생산을 달성하고 비용 수준을 낮출 수 있도록 지원합니다.

2세대 MIRAI가 베이징 2022 동계 올림픽 및 패럴림픽에서 출시되었다는 점을 언급할 가치가 있습니다. 미라이가 중국에서 이벤트 서비스 차량으로 대규모로 투입된 것은 이번이 처음으로 환경적 경험과 안전성이 높은 평가를 받고 있다.

올해 2월 말, 광저우 난사구청과 광치토요타자동차㈜가 공동으로 진행한 난사 수소런 공공여행 서비스 프로젝트가 공식 출범, 2차 도입을 통해 중국에 수소전기차 여행을 도입했다. -세대 MIRAI 수소 연료 전지 세단, "궁극의 친환경 자동차". 스프래틀리 수소런의 런칭은 동계올림픽 이후 더 큰 규모로 대중에게 서비스를 제공하기 위한 미라이의 2세대다.

지금까지 Toyota는 연료 전지 차량, 연료 전지 고정식 발전기, 플랜트 생산 및 기타 응용 분야의 수소 에너지에 중점을 두었습니다. 미래에 전기분해 장비를 개발하는 것 외에도 Toyota는 가축 폐기물에서 생산된 바이오가스로부터 수소를 생산하기 위해 태국에서 옵션을 확장하기를 희망합니다.