혼다, 도요타와 수소 엔진 연구 프로그램 합류

외신 보도에 따르면, 도요타가 주도하는 수소 연소를 탄소 중립을 향한 길로 활용하려는 노력은 혼다, 스즈키 등 경쟁업체의 지지를 받고 있습니다.일본의 소형 자동차 및 오토바이 제조업체 그룹이 수소 연소 기술을 홍보하기 위한 새로운 전국적인 캠페인을 시작했습니다.

혼다 자동차(Honda Motor Co)와 스즈키 자동차(Suzuki Motor Co)는 가와사키 자동차(Kawasaki Motor Co) 및 야마하 자동차(Yamaha Motor Co)와 함께 미니카, 오토바이, 보트, 건설 장비 및 드론을 포함하는 카테고리인 "소형 이동성"을 위한 수소 연소 엔진을 개발할 예정입니다.

수요일에 발표된 도요타 자동차의 클린 파워트레인 전략이 이에 새로운 활력을 불어넣고 있습니다. Toyota는 청정 파워트레인 기술 분야에서 거의 유일한 기업입니다.

2021년부터 도요타 아키오 도요타 회장은 수소 연소를 탄소 중립이 되는 방법으로 제시했습니다. 일본 최대의 자동차 제조사는 수소 연소 엔진을 개발해 경주용 자동차에 탑재해 왔습니다. 도요다 아키오(Toyoda Akio)가 이달 후지 자동차 경주장에서 열리는 내구 경주에서 수소 엔진을 운전할 예정이다.

최근 2021년까지 혼다 CEO 미베 도시히로는 수소 엔진의 잠재력을 무시했습니다. 혼다는 이 기술을 연구했지만 그것이 자동차에 적용될 것이라고는 생각하지 못했다고 그는 말했습니다.

이제 혼다는 속도를 조절하고 있는 것 같습니다.

혼다, 스즈키, 가와사키, 야마하는 공동 성명을 통해 HySE(Hydrogen Small Mobility and Engine Technology)라는 새로운 연구 협회를 설립할 것이라고 밝혔습니다. Toyota는 대형 차량에 대한 연구를 바탕으로 패널의 제휴 회원으로 활동할 것입니다.

차세대 에너지로 꼽히는 수소전기차 연구개발이 가속화되고 있다”고 말했다.

파트너들은 "소형 자동차용 수소 엔진 설계 표준을 공동으로 수립"하기 위해 전문 지식과 자원을 모을 것입니다.

네 곳 모두 주요 오토바이 제조업체이자 보트, 모터보트 등 선박에 사용되는 해양 엔진 제조업체입니다. 그러나 혼다와 스즈키는 국내 4륜차 시장의 거의 40%를 차지하는 일본 고유의 인기 소형차를 생산하는 최고의 제조업체이기도 합니다.

새로운 구동계는 수소연료전지 기술이 아니다.

대신 제안된 전력 시스템은 가솔린 대신 수소를 연소하는 내연 기관에 의존합니다. 잠재적인 이점은 이산화탄소 배출이 거의 없다는 것입니다.

잠재력을 자랑하면서도 새로운 파트너는 엄청난 도전을 인정합니다.

수소는 연소 속도가 빠르고 점화 면적이 넓어 연소가 불안정해지는 경우가 많습니다. 특히 소형 차량의 경우 연료 저장 용량이 제한되어 있습니다.

그룹은 "이러한 문제를 해결하기 위해 HySE 회원들은 기초 연구를 수행하고 휘발유 엔진 개발에 대한 광범위한 전문 지식과 기술을 활용하며 협력하는 데 전념하고 있습니다"라고 말했습니다.