Lloyd's Register of Shipping은 세계 최초의 "연료로서의 수소" 해상 코드를 발행했습니다.

Lloyd's Register(LR)는 세계 최초의 "연료로서의 수소" 해양 규정을 발표했습니다. 이 규칙은 32페이지 분량의 "LR3"로 편집되어 가스 또는 기타 저인화점 연료를 사용하는 선박 분류에 대한 LR 규칙 및 규정의 부록으로 게시되었으며 7월에 Regs4ships 디지털 규정 준수 솔루션에 통합될 예정입니다. 2023년 3월 3일.

LR의 수석 전문가인 Liam Blackmore는 수소를 연료로 사용하는 선박에 대한 일반 요구 사항과 특정 요구 사항을 모두 명시하는 규정을 작성하는 데 6개월을 보냈습니다. 이 규칙은 IMO의 가스 또는 기타 저인화점 연료를 사용하는 선박에 대한 국제 안전 지침(IGF 지침), "수소를 연료로 사용하는 선박에 대한 안전 지침"에서 누락된 섹션을 채웁니다.

부록 LR3은 최근 발표된 부록 LR1(메탄올이나 에탄올을 사용하는 선박을 다룬다)과 LR2(암모니아를 연료로 사용하는 선박을 다룬다)에 맞춰 설계되었으며, 이를 통해 선박 설계자는 선박을 건조할 때 명확한 성능 기준을 갖게 된다. 수소연료에 의존하다 Blackmore는 수소 부록을 통해 설계자가 선박이 액화 또는 기체 수소 연료를 사용하여 안전하고 안정적으로 작동할 수 있도록 연료 전지가 충족해야 하는 성능 표준을 이해할 수 있다고 설명했습니다.

규칙 적용 가능성

부록에서는 LNG 재급유에 대한 특정 요구사항의 예로 재급유소를 사용하여 수소에 대한 몇 가지 기본 안전 요구사항을 설명합니다. 새로운 부록에는 "급유소는 합리적으로 예측 가능한 누출이 발생할 경우 혼잡을 최소화하고 분산 경로가 방해받지 않는 개방형 데크에 위치해야 합니다"라고 명시되어 있습니다. 또한, 새로운 부록에서는 폭발 원인 분석을 위해 누출 상황별 환경 요인과 처리 요인에 대한 종합적인 실증도 요구하고 있다.

LR은 수소 연료 전지 용기 분류에 있어 다년간의 경험을 갖고 있으며, 2017년에는 당시 명확한 규칙이 없었기 때문에 위험 기반 승인 접근 방식을 사용하여 최초의 수소 연료 용기 등급을 부여했습니다. Solas 쌍동선이 아닌 Hydroville이 탑승한 이 선박은 작년에 Ostend에서 서비스를 시작한 최초의 수소 연료 예인선인 LR Class Hydrogg를 운영한 동일한 운영사인 벨기에 CMB가 소유하고 있습니다.

LR의 새로운 규칙은 두 선박 모두에 동일하게 적용됩니다. 두 대의 수소 연료 페리는 Torghatten Nord가 운영하는 노르웨이 최장 페리 노선을 통해 2025년부터 서비스를 개시할 예정입니다. LR은 작년에 위험 기반 평가를 사용하여 원칙적으로 AIP 승인을 승인했습니다.

요구사항 세트

이 최신 규칙 부록 세트는 메탄올 및 에탄올(2022년 1월), 암모니아(2022년 7월) 및 소위 "드립" 액체 바이오 연료(2023년 1월)에 대해 지난 18개월 동안 발행된 LR 지침을 보완합니다. 세 가지 부록 각각은 연료 관련 위험을 동시에 해결하는 방법을 제공합니다.

암모니아, 메탄올, 수소 및 연료 전지의 경우, LR은 설계, 제조 및 건설 표준과 관련된 정책을 조정 및 유지하기 위해 실무 그룹을 구성했으며, 다양한 연료와 관련된 정책이 제대로 작동하는지 확인하기 위해 정책 조사 및 LR 직원 개발 능력을 확립했습니다. 선박의 수명과 LR의 글로벌 네트워크 전반에 걸쳐 일관되게 적용됩니다.

Blackmore는 "이것은 장기적인 약속이며 최신 업계 상황을 반영하기 위해 향후 수십 년 동안 규칙이 반복될 것"이라고 말했습니다.