독일은 수소에너지 전략 추진에 있어 세계 선두에 있다.

슈투트가르트에 본사를 둔 독일 수소 추진 스타트업 H2FLY는 9월 7일, 액체수소로 구동되는 세계 최초의 전기 항공기가 유인 비행을 성공적으로 완료했다고 발표했습니다.

독일 수소 추진 스타트업 H2Fly가 9월 7일, 액체수소로 구동되는 세계 최초의 전기 항공기가 유인 비행에 성공했다고 발표해 향후 중장거리 상용 비행에서 배출 제로 가능성이 있음을 보여주었습니다.

독일은 2024년 세계 최초로 수소 거래소를 개장할 예정이라는 소식도 전해졌다. 연소 시 온실가스를 배출하지 않는 수소는 탈탄소 에너지원으로 큰 기대를 받고 있지만 생산 단가는 여전히 높다. 수소거래소 개설로 거래량 증가, 가격 인하, 수소에너지 대중화 촉진 등이 기대된다.

수소 트레이딩을 통한 비용 절감 및 수소에너지 대중화

보도에 따르면 독일 수소 거래 시장은 철강 대기업 아르셀로미탈(ArcelorMittal)과 금융 대기업 BNP 파리바(BNP Paribas) 등 50개 이상의 유럽 기업으로 구성된 컨소시엄인 힌트코(Hintco)가 운영할 예정이다. 운영 시스템은 유럽에너지거래소(EEX)에서 제공됩니다.

현재 수소에너지는 일반적으로 '회색수소', '청색수소', '녹색수소'로 구분되는데, 회색수소는 화석 원료를 연소해 생산되는 수소로 오늘날 수소 생산량의 약 95%를 차지한다. 화석연료에서 파생되기 때문에 탄소배출량이 높다는 단점이 있다. 블루수소도 화석연료에서 파생되지만 탄소 포집 및 저장 기술을 사용하기 때문에 탄소 배출 수준이 회색수소보다 낮습니다. 그린수소는 재생에너지를 활용해 물을 전기분해해 생산하는 것으로, 배출가스 제로를 달성할 수 있다. 분명히 녹색 수소는 가장 환경 친화적이지만 현재 비용은 엄청납니다. 이를 위해 독일 정부는 차선책을 마련했으며, 올해 7월 출시된 업데이트된 국가 수소 전략에서 일정량의 저탄소 청색수소 사용을 지원합니다.

그러나 이러한 관행은 환경단체로부터 비난을 받아왔다. 이를 위해 독일 정부는 수소거래소를 조속히 개시해 시장 거래를 통한 기업간 경쟁을 촉진하고, 궁극적으로는 수소에너지 제조원가 절감과 수소에너지 이용 대중화라는 목적을 달성할 계획이다. EEX의 피터 레이츠(Peter Reitz) CEO도 “이것은 수소에너지 시장 가격 책정의 첫 단계”라며 “적극적인 거래를 통해 비용 절감과 수소 채택을 이룰 수 있기를 바란다”고 말했다.

국제에너지기구(International Energy Agency)는 2050년까지 온실가스 배출 제로 목표를 달성하려면 전 세계 전력 및 난방 에너지에서 수소와 암모니아가 차지하는 비중을 3%까지 높여야 한다고 계산합니다. 2021년이면 전 세계 총 발전량에서 수소가 차지하는 비중은 0이 된다.

독일 바이에른주 이르사 2호 원자력발전소의 냉각탑. 지난 4월, 독일은 마지막 원전 3기를 폐쇄하면서 공식적으로 원전과 작별하고 재생에너지 시대로의 전환을 가속화했습니다.

화석연료 위기 탈출을 위한 수소차 개발

9월 7일, 슈투트가르트에 본사를 둔 독일 수소 추진 스타트업 H2FLY는 액체수소로 구동되는 세계 최초의 전기 항공기가 유인 비행에 성공했다고 발표했는데, 이는 항공계의 획기적인 성과입니다. 광범위한 비행 테스트 캠페인의 일환으로 H2FLY 팀은 액체 수소로 구동되는 4번의 비행을 수행했으며 그 중 하나는 3시간 이상 지속되었습니다.

이러한 역사적인 비행은 첨단 수소-전기 연료전지 추진 시스템과 액체 수소의 극저온 저장 장치를 항공기 동력원으로 갖춘 H2FLY의 HY4 실증 항공기를 사용하여 수행되었습니다. 이러한 테스트 비행의 결과는 항공 기술의 상당한 발전을 보여주었습니다. 기체 수소를 액체 수소로 대체함으로써 HY4 항공기의 최대 항속거리는 실제로 750km에서 1,500km로 두 배 증가했습니다. 이 이정표는 배출가스 없는 중거리 및 장거리 상용 비행을 달성하기 위한 중요한 단계입니다.

지난해 8월 24일, 최초의 14량 수소 구동 Coradia iLint 열차가 독일 북부 니더작센에서 공식적으로 운행을 시작했습니다. 지구력은 1000km에 불과하지만 최고 속도는 시속 140km에 불과해 현재는 지방 노선 주행에만 적합하지만 이는 작은 발걸음처럼 보이지만 향후 활용을 위한 핵심 단계다. 배출 제로 및 높은 에너지 밀도 고품질 수소 에너지. 이는 독일의 화석연료 위기 탈출에 대한 희망을 불러일으킬 뿐만 아니라, 기후변화와 환경위기로 어려움을 겪고 있는 세계를 조명하는 것이기도 하다. 코라디아 아이린트 수소에너지열차 지붕에 있는 에너지탱크의 수소와 환경에서 포집된 산소가 열차의 운동에너지로 혼합되어 운행 시 증기와 응축수만 발생하므로 에너지 효율이 낮은 장점이 있습니다. 소음과 배출 제로.

연료를 전기로 직접 대체할 수 없는 항공, 선박, 대형차량 등 운송 부문에서도 전기화만으로는 완전한 탄소 중립을 달성하기에는 충분하지 않습니다. 따라서 수소에너지는 탄소제로 에너지 시스템 전체를 완성하기 위한 퍼즐의 중요한 부분이 됩니다.

2020년에 독일 정부는 미래의 수소 생산, 운송, 사용, 재사용뿐만 아니라 이에 상응하는 혁신과 투자를 위한 통합된 프레임워크를 제시하는 최초의 국가 수소 전략을 개발했습니다. 러시아와 우크라이나 간 분쟁이 발생한 후 독일의 전통 에너지 의존도가 크게 영향을 받아 독일 에너지 전환의 시급성이 더욱 높아졌습니다. 이러한 배경에서 올해 7월 독일 정부는 국가 수소 전략의 업데이트 버전을 출시했습니다.

언론과의 인터뷰에서 독일 부총리 겸 경제부 장관인 Habeck은 새 버전의 국가 수소 에너지 전략에서 가장 중요한 것은 수소 에너지 시장 가속화를 위한 구체적인 계획을 개발하고 이를 강화하는 것이라고 강조했습니다. 더 높은 목표를 결정하면서 실행 가능성. 독일은 수소 에너지 전략을 진정으로 이행하기 위해 국내 전해수소 용량을 2030년까지 5기가와트(GW)에서 10GW로 두 배로 늘리는 등 국내 전해수소 용량을 대폭 늘릴 계획이다.

또한, 독일의 수소 에너지 수요의 약 50~70%는 해외 수입에 의존하고 있습니다. 이를 위해 독일 정부는 노르웨이까지 직접 연결되는 1,800km 길이의 수소 파이프라인을 구축하는 등 별도의 수입 전략을 세웠다. 보도에 따르면 파이프라인 기술 작업은 2025년까지 완료되어 2028년에 파이프라인 건설이 최종 완료될 예정이다. 독일의 시선은 노르웨이 외에도 덴마크, 핀란드, 스웨덴, 오스트리아에도 쏠릴 예정이다. 이탈리아, 프랑스, ​​아랍에미리트, 인도.