수소연료전지 개발

Energy Storage International Summit에 따르면 진정한 "무공해" 청정 에너지로서수소 연료 전지선진국에서는 가속화되고 있습니다. 일본은 2015년까지 수소충전소 100개소를 건설할 예정이며 유럽연합(EU)도 연료전지버스 증설 프로젝트를 통과시켰다. 이것은 연료 전지가 실제로 실험실에서 산업화로 이동했음을 보여줍니다. 리튬 배터리와 비교할 때 공해가 없다는 장점이 있습니다.
미 에너지부는 성명을 통해 한국의 현대자동차, 독일의 메르세데스-벤츠, 일본의 닛산자동차, 도요타자동차가 수소전기차 1차 출시 준비를 위해 부처와 합의했다고 밝혔다. 이 공공 부문-민간 파트너십 모델은 수소 에너지 인프라 구축에 중점을 둘 것이며 H2USA로 명명될 것입니다.

유럽 ​​차원에서 네덜란드, 덴마크, 스웨덴, 프랑스, ​​영국, 독일은 수소 에너지 차량을 공동으로 개발하고 홍보하기로 합의했습니다. 양국은 공동으로 유럽 수소 시설 네트워크를 구축하고 에너지 전송을 조율한다. 영국 정부는 적극적으로 개발할 것을 제안했습니다.수소 연료 전지차량. 2030년까지 영국에서 160만대의 수소 연료 전지 차량을 보유하고 2050년까지 시장 점유율을 30%~50%로 높일 계획입니다.

중국 최초수소 연료 전지전기 기관차는 4년 간의 개발 끝에 성공적으로 개발되었으며 광산 트랙터와 같은 산업 분야에서 사용할 수 있습니다. 또한 2008년 올림픽 기간 동안 20수소 연료 전지우리나라에서 독자적으로 개발한 자동차들이 운행에 들어갔다. 그들은 국가 도로 허가를 받은 최초의 연료 전지 자동차였습니다. 통지대학교가 개발에 참여했다. 2010년 6월 30일 Shandong Dongyue Group은 중국이 자체 개발한 염소-알칼리 과불화 이온막과 연료 전지막이 국산화되었다고 세계에 발표했습니다. 8년 간의 과학적 연구 끝에 이 기술에 대한 미국과 일본의 장기간 독점을 깨뜨렸습니다. 이와 동시에 연료전지 핵심소재인 술폰산수지이온막 제조공장을 연간 500톤 규모로 준공·가동하는 '동웨'의 주요 병목현상을 해소했다. 의 생산수소 연료 전지. 중국은 그 이후로 기술과 산업화 능력을 갖춘 세 번째 나라가 되었습니다.